當然懸架最重要的是強度，高品質(zhì)雙圈彈簧只要能夠承受車(chē)輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優(yōu)秀最主要的則是結構布局，要考慮活動(dòng)范圍、穩定性和整體的靈活度。最優(yōu)秀的賽車(chē)標準那就太復雜。今天球叔要談一談雙球節彈簧減振支柱懸架。這種懸架總是被草率的歸為麥弗遜式獨立懸架，其實(shí)是小看了懸架結構的差異，并忽視其所帶來(lái)的優(yōu)勢。球叔必須指出來(lái)，但它在國內標注的是多連桿懸架。所以到今天我認為有必要重視這個(gè)懸架結構，并給出清晰的定義。

  球叔認為奔馳的標注雖然略有問(wèn)題，但對懸架結構的功能表述是沒(méi)有問(wèn)題的，高品質(zhì)雙圈彈簧當然最規范的還是寶馬和凱迪拉克雙球節彈簧減振支柱懸架，這也是最真實(shí)的稱(chēng)謂。既然說(shuō)到了麥弗遜式懸架，就有必要談一談獨立懸架和非獨立懸架的區別，學(xué)術(shù)一點(diǎn)說(shuō)：非獨立懸架是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車(chē)輪上，左右兩側車(chē)輪是互相影響，一側車(chē)輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側車(chē)輪;獨立懸架則是兩側車(chē)輪通過(guò)彼此獨立地桿件與車(chē)身相連，當一側車(chē)輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過(guò)彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì )波及另一側車(chē)輪，而前懸架最常用的就是麥弗遜式獨立懸架。